Terminos Navales | Steel | Ships

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  documento que sirve de referencia para la persona que quiera incursionar en el área naval.
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  Quilla Roda y Codaste. Quilla La quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencialongitudinal, al mismo tiempo que es un elemento básico de distribución de esfuerzos locales causadosdurante la construcción del buque, ya que ha de soportar prácticamente la totalidad del peso del mismo.Cuando al buque se le efectúan reparaciones en seco, será la quilla el elemento de apoyo y por lo tantode distribución de esfuerzos al resto de la estructura.La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar variasformas, de las que son básicas las siguientes:a. uilla horizontal.b. uilla de barra. !mbos tipos de quilla suelen ir acompa ados de una quilla vertical. La quilla horizontal consiste en latraca de fondo central #figura $.b%, la cual suele tener espesores superiores a la traca de aparadura. Laquilla vertical irá soldada sobre ella directamente por ambos lados, y será continua y sin aligeramientos.La quilla de barra o maciza #figura $.a%, es una llanta rectangular, que se sitúa en la l&nea de cru'&a y a laque se soldarán las tracas de aparadura. (ste tipo tambi)n suele ir acompa ado de quilla vertical sobreella.La utilización de una u otra forma de quilla depende básicamente del tipo de buque y as& los *esqueros,+emolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los demás, en construcción moderna, la tienende tipo horizontal. !parte de estos tipos básicos, eisten combinaciones entre ellos para formar quillas más resistentes ycomple'as en su construcción, siendo la más usada la denominada -quilla de ca'ón-, compuesta por unaquilla horizontal y dos verticales separadas equidistantemente de la l&nea de cru'&a y la traca central delforro interior o tapa del doble fondo #figura %.  (ste tipo de quilla es muy común en buques con doble/fondo, en los que se usa el mismo para tanques,bien de combustible o lastre, que requieren un servicio de tuber&as que se alo'arán en esta quilla deforma que no interrumpan los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fácilmente visitables. (n elinterior de la quilla de ca'ón han de disponerse refuerzos transversales, los cuales darán continuación alas varengas, denominándose -varenguetas- o tambi)n -falsas varengas-.La estructura de la quilla vertical, además de las misiones de resistencias, cumple una función decompartimentación del fondo, principalmente en dobles/fondos, o de interconeión de otros elementosestructurales, como es el caso de hacer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando deesta forma uniones entre trozos de varengas en forma de plancha. *or otra parte la altura de la quillavertical define la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como cuando es doble fondo,teniendo en los casos de buques con !stilla 0uerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que elresto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo plano. La quilla verticalpuede as& mismo absorber el asiento de proyecto con el fin de hacer horizontal el piso de la bodega.Como casos especiales se pueden hacer quillas combinación de horizontal, vertical y de barra, siendoesta superpuesta sin interrupción de la horizontal #figura 1%. (sta solución es tomada cuando se requierede un aumento en la resistencia longitudinal y una estructura del fondo continua. Roda La roda se define como el elemento terminal o de cierre del casco en la proa, estando formada por piezas que se unirán e identificarán con el forro eterior del buque y elementos del soporte del mismo.La forma y distribución de elementos dependerá de:a% 2ama o del buque.b% 3orma de construcción.   !mbos puntos están &ntimamente ligados y aunque no en toda su etensión, se puede decir que laforma de construcción es función del tama o del buque.La roda puede ser construida mediante el traba'o en fr&o de planchas #acero laminado%, en caliente#acero for'ado% o bien por fundición de la pieza entera en un molde al respecto #acero fundido%. (stostres tipos de construcción definen estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas yresistencias diferentes.La roda de acero laminado o for'ado, cuya constitución es muy similar en ambas, está formada por uncon'unto de planchas curvadas y soldadas entre s&, que crean la estructura del forro y una serie deelementos de refuerzo longitudinales y horizontales o transversales, según la zona, dando resistencia alcon'unto. (stos elementos de soporte pueden ser as& mismo continuación de los de la estructura delpique y por lo tanto no tener entidad propia en la zona de la roda.(n la figura 4 puede observarse un detalle de roda armada o de acero laminado. (l elemento longitudinal de la roda suele ser continuación de la quilla vertical y los refuerzoshorizontales, denominados buzardas suelen tener continuación con los palme'ares o longitudinales decostado si eisten.La roda fundida es una pieza enteriza, con estructura similar a la armada, es decir, con un forro eterior y reforzamientos horizontales y verticales que se conectarán al resto de la estructura. (l escantillónsuele ser mayor, debido a la más ba'a resistencia del acero fundido frente al laminado.(n la figura 5, se representa una roda de acero fundido.  (n buques pesqueros por lo general la roda es similar a una quilla maciza, consistente en un perfilrectangular o redondo que toma la forma de la estructura y al que se sueldan directamente los forroseteriores de los costados, reforzándose mediante los elementos estructurales del pique. (ste tipo deroda puede estar combinado con una armada y as& en la parte ba'a de la carena, que es donde lasformas son más finas ser&a de tipo macizo, mientras que en la parte alta tomar&a la forma de te'a con sureforzamiento propio6 esta solución podrá observarse más adelante cuando se vean los con'untosestructurales de pique. Las formas más usuales de roda maciza son las presentadas en la figura 7.(n buques de gran tama o, las formas de la roda serán llenas, e incluso dispondrán de bulbo de proa,lo que conllevará a rodas armadas o de acero laminado, ya que fácilmente se le podrán dar las formascon la maquinaria de traba'o en fr&o de planchas. (l reforzamiento estará constituido por piezas delpique sin eistir por lo tanto elementos propios, abarcando por e'emplo las buzardas un amplio espacio.+esumiendo, en estos casos la roda queda limitada a unas formas especiales del forro eterior sinentidad independiente en general.(n buques de tama o mediano podrán eistir tantos las rodas armadas como las fundidas, aunque lautilización de estas últimas cada vez es más reducida por la problemática que presenta el moldeo ytransporte de piezas tan grandes y estilizadas, al mismo tiempo que la unión por soldadura demateriales distintos no tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que uniones enzonas cr&ticas están debilitadas.
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