El exitoso SubUrbano de Chile | Public Transport | Transport

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  Hoy en día Metro Valparaíso representa “en números” el resultado de implementar un sistema de transporte de alta calidad sub-urbano, convirtiéndose en la columna vertebral del sistema de transporte público del Gran Valparaíso y en una de las grandes enseñanzas en materia de transporte desde las regiones a Santiago.
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  Crecimiento de la Red Tren SuburbanoIntegración de Otros Servcios --------------------------------------------------------------------------------------------Próximos tres trenes que pasarán por el andén:>En 5 minutos servicio S1 a La Calera en unidad Doble.>En 10 minutos servicio S2 a Reñaca en unidad Triple con observaciones.>En 15 minutos servicio S3 a Olmué en unidad Doble. *Información respecto al Servicio S2 indicando modicaciones. --------------------------------------------------------------------------------------------Próximo tren correspondiente al servicio S1 a La Calera llegará en 10 mi-nutos en unidad modular Simple. Indicando retraso en 6 minutos.--------------------------------------------------------------------------------------------Próximo tren correspondiente al servicio S1 a La Calera llegará en 10 mi-nutos en unidad modular Doble. Indicando retraso en 6 minutos.--------------------------------------------------------------------------------------------Próximo tren correspondiente al servicio S1 a La Calera llegará en 10 mi-nutos en unidad modular Triple. Indicando retraso en 6 minutos.-------------------------------------------------------------------------------------------- El exitoso Suburbano de Chile Hoy en día Metro Valparaíso representa “en números” el resultado de implemen- tar un sistema de transporte de alta calidad suburbano, conviréndose en la co -lumna vertebral del sistema de transporte público del Gran Valparaí so y en una de las grandes enseñanzas en materia de transporte desde las regiones a Sanago. A diferencia de Metro de Sanago en donde la infraestructu -ra es creada para una determinada línea (concentrando la de-manda en puntos de transbordo), la infraestructura creada para los trenes Suburbanos permite circular más de un servicio, ge-nerando un verdadero eje de transbordo, como los planteados ejes Barón-Reñaca, Reñaca-Limache, Barón-Limache, en don- de convivirán en los mismos andenes dos servicios disntos, sumando así sus frecuencias de tal manera que circulen más trenes en lugares de alta demanda, con lo cual será necesario contar con una excelente gesón en control de tráco y ota. Los trenes Suburbanos de alta demanda (diseño metropolita-no) poseen más accesos (puertas) que los trenes de larga dis- tancia, manteniendo un número considerable de asientos y es - pacios para llevar bultos y cosas más grandes (como bicicletas).Hoy en día los trenes Suburbanos se plantean en muchos países del mundo como una solución a nivel estructural e integral de transporte público en conjunto con los demás medios de transporte. Todos los medios masivos de transporte enen una función principal que cumplir en el sistema de transporte metropolitano. La función que deben ejercer los Trenes Suburbanos la ene hoy en día en la Quinta Región el servicio de Metro de Valparaíso. Sin embrago resulta fundamental com- plementar con servicios Regionales para llegar a polos urbanos más alejados y ade - más integrar con otros medios de transportes urbanos (Colecvos, Buses, Trole - buses, Tranvías, Ascensores, etc.) para abarcar los diversos desnos parculares. Cuando la demanda crece, Metro de Valparaíso aumenta la frecuencia de sus trenes, y a la vez las unidades en circulación (de unidad simple a do-ble), hoy en día la alta demanda a tenido que ser cubierta por un incremento de circulación de tre-nes dobles, con lo cual tampoco se descartaría la posibilidad de colocar en circulación trenes de tres módulos acoplados (unidad triple) para lo cual se requiere una fuerte inversión en infraestructura para ampliar los actuales andenes y estaciones. Sistema Modular Trenes Suburbanos Altom X´trápolis Modular “Rancagua Express”  (Peso:80,97 ton.)Longitudes: Unidad Simple: 46 mts.Unidad Doble: 92 mts. Unidad Triple: 138 mts. CAF NS 2012 Metro de Sanago (Peso:261 ton.)Longitud (9 carros): 135,68 mts. Servicios de Estacionamiento Frente al veloz crecimiento del parque au-tomotriz en las grandes ciudades, será ne-cesario plantear sistemas integrados de transporte público con servicios de estacio-namientos con señalétca pública indican- do los lugares próximos y su disponibilidad. Tranvías y Telesféricos Incorporar nuevos medios de transporte per- mirá generar nuevas alternavas de trans - porte más eciente y amigables con el entorno urbano, reduciendo los empos de traslado y mejorando la calidad de vida de las personas. Servicios Turíscos El fomentar el turismo mediante los medios de transporte que jugaron un rol importan- te en el pasado, presente y ahora futuro. Al -gunos ejemplos son el funicular del parque metropolitano, los trenes del recuerdo, etc. Hoy en día Metro Valparaíso (único operador de servicio de pasajeros por ferrocarril en la quinta región) transporta a más de 20,57 mi-llones de pasajeros al año, más que la mitad de pasajeros al año transportadas por todas las empresas liales de Grupo EFE; proyec -tándose además un incremento de 5 millo-nes de pasajeros hacia el año 2020 sin con- siderar futuros proyectos de nuevas líneas.Metro Valparaíso es la primera lial de Grupo EFE en alcanzar el equilibrio operacional, obteniendo un EBITDA posivo, representado por la alta demanda de pasajeros que optó por un servicio de alta calidad. Hoy la región debe cubrir una demanda mucho mayor y más exigente en materia de transporte público, por lo cual es necesario desarrollar este gran y exitoso “experimento ferroviario” de la 5ta región de Valparaíso mejorando la calidad y seguridad del servicio actual, fomentar la integración con otros medios de trans-porte de la región, y plantear nuevas líneas que permitan unir la metrópolis regional con grandes núcleos urbanos, abarcando los cada vez más frecuentes viajes tanto al interior como al norte y sur de la región. Conectando la Región: Servicios Regionales e Inter-Regionales En el largo plazo y de forma paralela al desarrollo de los servicios Urbanos y Suburbanos, será nece - sario estudiar nuevos servicios Regionales e Inter-Regionales (Servicios de media y larga distancia). A diferencia de los Suburbanos, éstos llegan a polos urbanos más lejanos con una frecuencia menor; sin embargo permite las comodidades de un transporte de muy alta calidad (puntualidad, accesibi- lidad, confort y seguridad) y a la vez crear alternavas de transporte tanto urbano como inter-urba - no. Éste puede ser implementado de manera tal de realizar transbordos con los servicios Sub-Ur - banos como también entrando a las zonas más Urbanas, actuando a la vez como una alternava de modo “expreso” en los tramos urbanos al detenerse en menores estaciones (ejemplo: Valparaí- so-Viña del Mar-Quilpué-Villa Alemana-Limache-Quillota-La Calera-Llay Llay-San Felipe-Los Andes). Los servicios Inter-Regionales permiten la integración con servicios Regionales y/o Interurba - nos con otras regiones (ejemplo: San Antonio-Melipilla-Sanago) diversicando la matriz de transporte interurbano y creando parte de una gran red ferroviaria de la zona centro del país.Dado los grandes problemas de conecvidad regional con los núcelos urbanos más cerca -nos de la capital regional, sumado además a la creciente demanda y crecimiento del par-que automotriz, es que se ve necesario plantear hoy proyectos que permitan el crecimien- to de la actual oferta de servicios exitosos como los de trenes Suburbanos en la Quinta Región. Considerando la extensión de la actual línea ya en estudio hacia las localidades de Quillota y La Ca - lera, se hace necesario incluir a grandes centros urbanos como Olmué, Quinteros, Con-Con , Re - ñaca, Placilla, Curauma y en el largo plazo Casablanca. Lo anterior considerando el impacto en la nueva demanda, frecuencias y capacidad de transbordos, aplicando una conguración de líneas donde por la misma infraestructura circulen dos servicios, de manera de sumar ambas frecuencias. Potencialidad en Tramos Urbanos
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