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   #8 Trucaje de Motores Aporte Fecha de entrega: 07/12/2017 1 José Avila Neumáticos El neumático liso, también conocido por su nombre en inglés slick,1 es un tipo de neumático que carece de dibujo en la banda de rodadura, usado principalmente en competición. Los primeros neumáticos lisos fueron fabricados por M&H Tires, a principios de los años 1950; pensados para su uso en carreras de aceleración.  Al eliminar los surcos, el neumático tiene la mayor superficie posible en contacto con la carretera, y maximiza el agarre para cualquier tamaño de neumático. Se usan en las cuatro ruedas para la competición en carretera y circuito, pues tanto dirección, frenado y tracción requieren del máximo agarre posible; pero en carreras de aceleración sólo se usan en las ruedas motrices. Su uso está prohibido para la carretera abierta, pues un automóvil de turismo debe equipar neumáticos capaces de operar correctamente en cualquier superficie. Por tanto, las utilizaciones de los neumáticos lisos se limitan a la competición, ya que los pilotos pueden disponer de varios  juegos de neumáticos durante las carreras y pueden cambiarlos según el estado de la pista.  Al no tener dibujo alguno, las deformaciones sufridas por el peso son mínimas, lo que permite el uso de compuestos más suaves evitando un desgaste y dañado excesivos. En condiciones normales de asfalto las ruedas lisas tienen menos agarre que unas con dibujo, tanto en curvas como en rectas. En 1998, este tipo de neumático se prohibió en la Fórmula 1, aunque se volvió a recuperar en el 2009. Tipos de neumáticos Por su construcción existen tres tipos de neumáticos: Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.  Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma. Igualmente y según su uso de cámara tenemos: Neumáticos tubetype (TT): aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, motocicletas, y vehículos agrícolas. Neumáticos tubeless (TL) o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.   #8 Trucaje de Motores Aporte Fecha de entrega: 07/12/2017 2 José Avila Neumático de bicicleta. Ruedas semi-neumáticas y no-neumáticas: son neumáticos solo de goma (semi neumáticos y no neumáticos), se usan en vehículos pequeños como diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semi-neumática de caucho y rueda neumática semi. Dimensiones y simbología 135/80 R 14 80P: 135 milímetros de ancho; 80 % de perfil; neumático radial; 14 pulgadas; 450 kg de carga máxima; 150 km/h de velocidad máxima. Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma: 225/50R16 91W  Donde:    El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.    El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80.    La R indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo radial . Si por el contrario, la construcción fuese de tipo diagonal (habitual en algunos equipos agrícolas e industriales), se utilizaría el símbolo - .    El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.    El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice 91 equivale a 615 kg por cubierta.    Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h. Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente. En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican la semana del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con el código DOT 4905, fue fabricado en la 49.ª semana del año 2005   #8 Trucaje de Motores Aporte Fecha de entrega: 07/12/2017 3 José Avila Presión de aire para neumáticos de competencia La tabla a continuación presenta presiones de aire para utilizar durante competencias, estas recomendaciones son un punto inicial, el conductor las puede ajustar a su preferencia. Ajuste las presiones en incrementos de 2 psi. Luego de la competencia las presiones deben ser ajustadas a presiones normales. Tipo de vehículo Posición Presión Tracción delantera Frente  Atrás 35-45 psi 30-40 psi Motor al frente/poder trasero Frente  Atrás 35-45 psi 30-40 psi Motor atrás/poder trasero Frente  Atrás 35-45 psi 35-40psi  Al competir con neumáticos DOT legales, la presión de aire es una de las consideraciones más importantes para ajustar la maniobrabilidad de su auto, especialmente en los casos cuando los ajustes de suspensión son limitados. El cuadro siguiente presenta algunos cambios que usted puede realizar, para cambiar el balance del auto. Guía para mayor maniobrabilidad  Ajuste Disminuye subvirar Disminuye sobrevirar Presión rueda frontal Alta Baja Presión rueda trasera Baja Alta  Ancho rueda frontal Grande Pequeño  Ancho rueda trasera Pequeño Grande  Ángulo comba (camber) delantero Más negativo Más positivo  Ángulo comba (camber) trasero Más positivo Más negativo Toe rueda frontal Hacia fuera (divergencia) Hacia dentro (convergencia) Toe rueda trasera Hacia dentro (convergencia) Hacia fuera (divergencia) Caster rueda delantera Más positivo Más negativo Resortes frontales Suave Rígido Resortes traseros Rígido Suave   #8 Trucaje de Motores Aporte Fecha de entrega: 07/12/2017 4 José Avila Barra estabilizadora frontal Suave (delgada) Rígida (gruesa) Rear Anti-sway Bar Rígida (gruesa) Suave (delgada) Distribución de peso Más hacia atrás Más hacia delante Para obtener un desgaste parejo en neumáticos DOT, hay que tener cuidado de no utilizar una presión de aire muy baja. Los neumáticos Hoosier Radials pueden desgastarse irregularmente si tienen presiones bajas y trabajan mejor a presiones más altas, aproximadamente en la mitad de los 30 psi, hasta los 50 psi. Neumáticos desinflados causan un desgaste en la parte externa de la banda de rodamiento. Probablemente, el mejor ajuste que puede realizarse para mejorar el desgaste es la forma de conducir. Evite derrapar , trancar los neumáticos al frenar y maneje en forma pareja.   Presión de aire durante la lluvia Para carreras en las carreteras o autocross aumente la presión de 6 a 10 psi más de lo normal de la que usa durante condiciones secas. Deslizarse sobre el agua (hydroplaning) ocurre cuando existe agua entre el área de contacto y la carret/techpage.jsp?techid=10&ln=sp >área de contacto más pequeña, además, de ayudar a mantener las ranuras y canales abiertos para que el agua salga con más facilidad.
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